L’hydrogène et la mobilité urbaine : enfin propre !

L’hydrogène investit nos transports en commun afin de les décarboner. Guillaume Pépy, PDG de la SNCF, annonçait, en août, espérer voir une quinzaine de trains à hydrogènes rouler sur le réseau français d’ici à deux ans. En Allemagne, deux trains à hydrogène développés par Alstom sont en circulation depuis 2018 et le constructeur a annoncé que 17 autres seraient mis en service d’ici à 2022. En ce qui concerne les bus, les villes se lancent dans le pari de ce carburant propre. Par exemple, Versailles en a mis en service le premier bus à hydrogène et l’aéroport de Toulouse-Blagnac souhaite investir dans un site de production qui alimenterait quatre bus. L’hydrogène constitue également une base de l’alimentation des villes du futur. Toyota notamment a dévoilé, lors du CES de Las Vegas, son projet de construire un prototype de smart city au Japon. Cette ville du futur serait alimentée par des batteries à hydrogène. Celles-ci sont en progrès permanent. Hydrogène de France a notamment annoncé vouloir ouvrir, à Bordeaux, une usine dédiée à la production de piles à hydrogène d’un mégawatt, une première mondiale pour ce niveau de puissance.

Quid de l’hydrogène décarboné ?

Dans un monde vidé de ses ressources en énergies fossiles, l’hydrogène semble être le futur de la mobilité. Encore faudrait-il que la production d’hydrogène soit totalement décarbonée. Pourtant aujourd’hui, 49 % des 50Mt de dioxygène produites chaque année sont issues du vaporeformage du méthane, 29 % de l’oxydation partielle du pétrole, 18 % de la gazéification du charbon et seulement 4 % de l’électrolyse de l’eau. Ce dernier procédé consiste en la séparation de l’hydrogène et de l’oxygène grâce à un courant électrique. Ainsi, si on utilise une électricité issue des énergies renouvelables, on peut réduire la pollution en produisant du carburant ! C’est le pari qu’a fait la start-up Lhyfe, lors de son lancement en 2017. Aujourd’hui, « notre procédé produit 8 fois plus d’oxygène que d’hydrogène, nous inversons totalement le paradigme de la mobilité émettrice de pollution », explique Matthieu Guesné, fondateur de l’entreprise.

Ce jeudi, Lhyfe a conclu un tour de table à l’issue duquel la start-up a levé huit millions d’euros auprès d’acteurs publics et privés : Noria, le Syndicat d’Energie de Vendée (SyDEV) et sa SEM Vendée Energie, Ovive (Groupe Les Saules), Ouest Croissance et Océan Participations. Cette collecte devrait servir à financer la R&D d’une part et à ouvrir sa première usine de production d’hydrogène propre d’autre part. Celle-ci sera adossée au parc éolien de Bouin en Loire-Atlantique et sera fonctionnelle dès 2021 au plus tard. En outre, elle devrait, pour construire cette usine, bénéficier de subvention de trois millions d’euros de la part de la Communauté de Communes de Challans-Gois, de la Région Pays de Loire et de Bpifrance.

Baptiste Delcambre